“ความฟิตและการตกแต่งดีขึ้นอย่างมาก” ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าว
โดย เจ. จอร์จ โกแรนท์ Embraer’s Next Generation turbopropShutterstock
Embraer สร้างข่าวเมื่อฤดูร้อนที่แล้วด้วยการแบ่งปันวิสัยทัศน์สําหรับอนาคตซึ่งเชื่อมช่องว่างระหว่างตัวหนาและเก่า: เทอร์โบพร็อพ เทอร์โบรุ่นต่อไปจะกล่าวถึงสิ่งที่ Embraer เชื่อว่าจะเป็นการระเบิดในการเดินทางทางอากาศในภูมิภาคในอีก 20 ปีข้างหน้าด้วยการออกแบบที่มีเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง
ท้ายเรือสําหรับห้องโดยสารที่เงียบกว่าและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีกว่าคู่แข่ง
ในขณะที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดการค้าในขั้นต้น Next Generation ยังคงเป็นตัวอย่างที่ดีว่า turboprop สายพันธุ์ใหม่สร้างความแตกต่างจากนักปั่นใบมีดที่เฉื่อยชาและกว้างขวางเป็นพิเศษของเก่าได้อย่างไร ยามใหม่นี้กําลังกลายเป็นที่รู้จักอย่างรวดเร็วในชื่อเครื่องบินลักซ์และมีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีที่สามารถเติมเต็มบทบาทของเครื่องบินไอพ่นขนาดเล็กถึงขนาดกลาง
“เรื่องราวของ turboprop เป็นการผสมผสานระหว่างการใช้งานส่วนตัวและธุรกิจ” Philippe de Segovia ผู้อํานวยการฝ่ายส่งเสริมการขาย TBM ของ Daher กล่าว ซึ่งเพิ่งเปิดตัว TBM 960 “สิ่งที่เราเห็นคือความสนใจที่เพิ่มขึ้นจากผู้ที่ติดอยู่ในความล่าช้าและการยกเลิกของสายการบิน หรือผู้ที่ไม่ต้องการถูกบังคับให้เข้าใกล้ผู้อื่น หรือผู้ที่ต้องการเข้าถึงสถานที่ต่างๆ อย่างรวดเร็วเพื่อนัดหมายโดยไม่ต้องใช้เงินมากเกินไป”วิวัฒนาการมาจากการเปลี่ยนแปลงของรุ่นสู่รุ่น เนื่องจากผู้ที่มีอายุต่ํากว่า 40 ปีมองตลาดโดยมุ่งเน้นที่ทั้งความสะดวกสบายและความยั่งยืนมากขึ้น “ใบพัดดูล้าสมัยในขณะที่เครื่องบินเจ็ทนั้นเท่ห์และทันสมัยกว่า” de Segovia “แต่คนรุ่นใหม่ไม่ค่อยกังวลกับการรับรู้ และสุดท้ายก็ต้องไปอย่างมีประสิทธิภาพ”
ที่ Beechcraft ผู้ผลิตเทอร์โบพร็อพวัย 90 ปี การเคลื่อนไหวดังกล่าวนําไปสู่การทําแบรนด์ King Air ที่เคารพนับถือขึ้นใหม่ ซึ่งขึ้นเครื่องบินครั้งแรกในปี 1964 Christi Tannahill รองประธานอาวุโสฝ่ายประสบการณ์ของลูกค้าที่ Textron Aviation ซึ่งเป็นผู้ปกครองของ Beechcraft ชี้ให้เห็นว่ารุ่นล่าสุดเช่น King Air 360 และ 260 นั้นไม่ได้ใช้ประโยชน์ได้เหมือนรุ่นก่อน ๆ อีกต่อไป “ความพอดีและการตกแต่งได้รับการปรับปรุงอย่างมาก” เธอกล่าว โดยสังเกตว่าการอัพเกรดได้รับแรงบันดาลใจจาก SUV สุดหรู
TBM 960 ของ Daher (ด้านบน) มาพร้อมกับลวดลายหรูหราและการตกแต่งภายใน ได้รับความอนุเคราะห์จากดาเฮอร์
นั่นหมายถึงตู้เก็บของที่ปรับรูปร่างใหม่โต๊ะทํางานแบบดึงออกสถานีชาร์จ USB และวัสดุที่ได้รับการอัพเกรด รายละเอียดเช่นที่วางแก้วเรืองแสงและไฟรูเข็มตามแก้มยางเป็นประเภทของการสัมผัสที่ไม่เคยมีมาก่อนในเทอร์โบพร็อพในอดีต แต่ตอนนี้ลักซ์เข้ามาแล้ว “ทุกอย่างตั้งแต่ที่นั่งไปจนถึงหน้าต่างบานใหญ่ไปจนถึงแสงสําเนียงและแก้มยางที่ออกแบบใหม่ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อสร้างพื้นที่โดยรวมให้มากขึ้น” Tannahill
ในด้านเทคโนโลยี Beechcraft ได้นําคันเร่งอัตโนมัติมาสู่ห้องโดยสารรวมถึงแรงดันดิจิตอลที่ช่วยลดแรงดันในห้องโดยสารเพื่อการบินที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น เรือสําราญ King Air 360 ขนาด 11 ที่นั่งที่ 312 นอตด้วยระยะทาง 1,806 ไมล์ทะเลในขณะที่ 260 ที่นั่งเก้าที่นั่งเกือบจะตรงกับตัวเลขเหล่านั้น
แม้ว่าจะไม่ใช่ความเร็วเจ็ท แต่ de Segovia ให้เหตุผลว่า turboprops มีข้อได้เปรียบเนื่องจากใช้เวลาน้อยลงในการโต้ตอบกับการควบคุมการจราจรทางอากาศ รวมถึงเนื่องจากมีประสิทธิภาพมากกว่าที่ระดับความสูงปานกลาง จึงสามารถเข้าถึงความเร็วในการล่องเรือได้เร็วกว่าเครื่องบินไอพ่น “โดยเฉพาะอย่างยิ่งในน่านฟ้าที่แออัด มักไม่มีข้อได้เปรียบในการบินด้วยเครื่องบินเจ็ท”
TBM 960 เสาเดี่ยวของ Daher ยังทํางานที่มากกว่า 300 knots ในขณะที่ในห้องนักบินดาดฟ้าบินแบบบูรณาการมีทุกอย่างตั้งแต่ระบบลงจอดอัตโนมัติไปจนถึงการตรวจจับและป้องกันไอซิ่ง ห้องโดยสารมีคุณสมบัติคล้ายเจ็ทรวมถึงไฟแถบโดยรอบที่รวมอยู่ในส่วนหัวและหน้าต่างหรี่แสงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมโดย “จอแสดงผลที่สะดวกสบายสําหรับผู้โดยสาร”
จากนั้นก็มีค่าใช้จ่ายในการดําเนินงาน De Segovia ชี้ไปที่ลูกค้าที่บินได้ประมาณ 500 ชั่วโมงต่อปี: หลังจากเปลี่ยนไปใช้เทอร์โบแล้วเขาประหยัดค่าธรรมเนียมการดําเนินงานได้ 400,000 ดอลลาร์ในขณะที่เลิกใช้ความหรูหราน้อยมาก “ไม่มีการเปรียบเทียบระหว่างตอนนี้กับ 10 ปีที่แล้ว” “Turboprops มีสิ่งอํานวยความสะดวกสําหรับผู้โดยสารทุกประเภท พร้อมความน่าสนใจทางลาดมากมาย”
เรื่องที่เกี่ยวข้อง
แนะนำ : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
